Para la primera fase, el casco tuvo que ser homologado por talla aunque algunas partes fueran comunes a las diferentes tallas. Sin embargo, durante las pruebas de homologación se hizo evidente que algunos tamaños compartían la misma carcasa y forro, y solo el acolchado de confort era diferente.
Después de un análisis en profundidad de los datos, se concluyó que la influencia del grosor del acolchado de confort para los tamaños adyacentes que comparten la misma carcasa y el acolchado protector parece ser insignificante. Por tanto, para reducir los costes de las pruebas de homologación, la FIM decidió homologar el casco por las combinaciones de calota y forro en lugar de por tamaño.
Se plantearon algunas inquietudes sobre la comparación del impacto a baja velocidad y las pruebas oblicuas, porque la velocidad normal de estas dos pruebas es cercana (5,0 [m / s] para baja velocidad lineal y 5,657 [m / s] para la prueba oblicua). Según los datos analizados de las pruebas de homologación, el método de prueba de baja velocidad podría omitirse en la nueva versión de la norma y reemplazarse por la prueba oblicua para evaluar el riesgo de lesiones en eventos de impacto de baja gravedad.
Para la prueba oblicua actual, los sitios de impacto se distribuyen uniformemente alrededor del eje vertical central de la cabeza simulada. Sin embargo, solo se evalúa la rotación alrededor del eje X (270 °), el eje Y (0 °, 180 °) y combinaciones de ellos (45 °, 135 °). De acuerdo con la dependencia direccional de la definición del Criterio de lesión cerebral (BrIC), la velocidad angular crítica más baja está alrededor del eje Z.
Por tanto, el eje Z es el eje de rotación de la cabeza más sensible para generar lesiones cerebrales. Es necesario definir nuevas orientaciones para evaluar el comportamiento del casco en los tres ejes. Algunas de las orientaciones actuales desaparecerán y se introducirán otras nuevas para evaluar el comportamiento en el eje Z.
Desafortunadamente, la fractura basilar del cráneo no se evalúa específicamente ni en ECE 22.05 ni en FRHPhe-01. Por lo tanto, es necesario definir un nuevo método para la evaluación de la mentonera. El impacto lineal convencional en el punto S desaparecerá para otra prueba más adecuada para evaluar la Fractura de Cráneo Basilar.
Durante la prueba de homologación de la primera fase, el operador ha observado que en ocasiones es difícil quitar la cabeza del casco accidentado. Ahora se está evaluando una evaluación cualitativa de la remoción de la almohadilla de la mejilla, para reducir el riesgo de dañar a un ciclista caído cuando se quita el casco.
El análisis de datos de las pruebas para la homologación de FRHPhe-01 ha demostrado que las métricas actuales (BrIC, PRA, HIC y PLA) muestran una correlación de baja a media con la descomposición de la energía cinética en los impactos. Estos hallazgos aún son preliminares, pero muestran que la introducción de algunas consideraciones energéticas en la norma puede ayudar a identificar cascos menos protectores que otros.
Con las modificaciones previstas, se espera reducir de diez a cinco el número de muestras que se enviarán para la Homologación, lo que será más viable económicamente para los fabricantes de cascos.
Después de algunas discusiones muy interesantes con diferentes fabricantes, se ha llegado a la conclusión de que el momento debe decidirse de la manera más eficiente para permitir que el departamento de investigación y desarrollo diseñe nuevos modelos que sean compatibles con el nuevo FRHPhe-02. Se espera realizar algunas pruebas previas de validación, a partir de mediados de 2021. Se espera la publicación oficial de FRHPhe-02 para fines de 2021 y el uso obligatorio del nuevo reglamento de cascos será en 2025
FRHPHE-02 PARA CASCOS OFF-ROAD
Se ha realizado una revisión profunda de la literatura sobre choques en circuitos y Off-Road hecho y, dada la amplia variedad de entornos de competición (terreno natural, estadios interiores, nieve, etc.) y las diferencias de competición entre los eventos de carreras de motos todoterreno, todas estas variantes hacen que no sea razonable definir un procedimiento específico de prueba de cascos todoterreno .
NORM FRHPHE-01 ACTUAL Y CASCOS APROBADOS CON LA NUEVA REGLAMENTACIÓN ECE 22.06
Como ya sabrá, la nueva regulación europea para cascos de protección comenzará el próximo año y algunos cascos nuevos pueden presentarse para la Homologación FIM. Como las pruebas lineales en ECE 22.06 son idénticas a FRHPhe-01, estas pruebas no se volverán a procesar durante las pruebas de homologación. Solo se requerirán pruebas oblicuas y de penetración.
EN BREVE RESUMEN:
FRHPhe-02 se utilizará para cascos de circuito y todoterreno (mismo estándar)
Se descartará la prueba lineal de baja velocidad
Las pruebas oblicuas cambiarán algunas configuraciones (aún en desarrollo)
El impacto lineal para el punto S se descartará para una mejor prueba (aún en desarrollo)
Se evaluará la gestión energética del casco (todavía en desarrollo)
Se implementará una evaluación cualitativa de la eliminación de la almohadilla de la mejilla (aún en desarrollo)
El número de muestras que se enviarán para la homologación se reducirá a cinco (en lugar de diez ahora, por confirmar)
Uso obligatorio de FRHPhe-02 a partir de 2022
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