Apodado 'ZERO-e' por el fundador y director gerente de GBRacing, Graham Banks,
el proyecto fue diseñado originalmente para proporcionar una cómoda vida en el
paddock para dos miembros del personal de apoyo durante un evento típico de una
Superbike británica de cuatro días. Energía natural sostenible que
proporciona recursos suficientes para una oficina móvil, una cocina en pleno
funcionamiento, un sistema de televisión / satélite, un calentador de agua y
una ducha de hidromasaje.
El viaje ZERO-e comenzó en julio de 2020 con el largo viaje desde Hertfordshire
a Jerez. Con un fuerte sol durante todo el viaje a través de Francia y
hacia España, se garantizó una fuente constante de energía. La principal
preocupación era la ola de calor andaluza que golpeó a Jerez justo a tiempo
para el fin de semana de la carrera, con temperaturas que superaron los 45 ° C,
los pilotos sufrieron y el equipo se recalentó.
Afortunadamente, los paneles solares y las fijaciones pudieron resistir el
calor incluso si el equipo, el gerente de operaciones, Stef Cook y el consultor
de marketing y relaciones públicas, Rob Hoyles, luchó un poco con las
temperaturas sofocantes. Un total de 12 días alimentados únicamente por el
sol habían demostrado ser fácilmente alcanzables bajo el fuerte sol español, un
resultado fantástico para el primer shakedown del sistema.
Siguieron tres encuentros de British Superbike en Donington Park, Snetterton y
Silverstone. Con un clima británico típicamente mixto, el sistema volvió a
ser confiable con el gerente de patrocinio de carreras, Stuart Bennett, capaz
de permanecer autosuficiente para los tres eventos sin comprometer su nivel de
vida.
But the biggest test had yet to come. Having made the decision to remain in
Europe for the final three rounds of the WorldSBK championship to reduce both
fuel usage and emissions, the system proved capable of providing a green
alternative not only for race support, but also as a viable office for
GBRacing’s project manager, Tim Banks, in between race meetings.
The Catalan WorldSBK round started with bright sunshine and fully topped-up
batteries but quickly became challenging as the clouds rolled in and storms,
created by the weather phenomenon, medicane Ianos, caused flash flooding and
disruption to the races. With little in the way of sunshine, cutting back on
power usage proved the only way to ensure the batteries weren’t completely
depleted and, for the first time, the team of Tim Banks and Rob Hoyles had to
use the circuit showers and reduce evening television usage — a small price to
pay in the name of refusing to be beaten by the weather!
Magny-Cours also proved difficult, although having kept the truck in the sunny
south of France in Antibes for the previous two weeks, Tim Banks arrived at the
circuit with a fully charged system and, flying solo for the French round,
managed his power usage carefully to get through the rain-sodden event.
Heading south for the final sortie into Portugal, and with Tim Banks having
spent the best part of a month living on the road, the days between race meetings
spent using the truck as his office, the ZERO-e project had decidedly moved
from concept to reality. With Hoyles joining Tim Banks for the final round and
for the long drive home, the late autumn sunshine ensured there was no shortage
of power for two people and a thoroughly enjoyable end to the season.
Si bien sin duda fue un éxito, las condiciones meteorológicas extremas habían
complicado la vida. Demasiado calor y el espacio habitable se volvió
insoportable, muy poco sol y administrar el uso de energía se convirtió en una
prueba. Con las lecciones aprendidas, se ha planificado una lista de
actualizaciones y ajustes para el invierno para mejorar el rendimiento general
del sistema ZERO-e.
El fundador y director gerente de GBRacing, Graham Banks, dijo: "Como
todos, hemos tenido que adaptarnos a un conjunto de circunstancias en constante
cambio este año. Con el calendario de carreras condensado en solo unos meses,
no había otra opción que mantener el camión en Europa durante las últimas
rondas y estoy muy contento de que todo el arduo trabajo realizado durante el
invierno pasado haya dado sus frutos con un sistema que ha funcionado tan bien
a pesar de ser realmente un caso de prueba y error. agradecer a nuestros socios
técnicos, Visiontrack, MG Energy Systems, Victron Energy, Energy Solutions y
Solara por sus consejos y experiencia.
"With a year of learning and research in a working environment, the ZERO-e
project has proved that sustainable paddock living can be a reality and could
significantly reduce each circuit’s energy usage. We’ve made some calculations
based on our average usage (see below) and we’re really encouraged by the
numbers.
"As keen supporters of FIM's Ride Green programme, GBRacing would be happy
to advise anyone looking to create a similar system for their paddock vehicle.
Aside from the environmental benefits, we’ve found it simple to use and really
useful travelling between circuits where we can be totally self-sufficient.
We’re already very excited about 2021.”
ZERO-e: the season in numbers
Average energy (electricity) usage: 8kWh per day
• Number of operational days in Europe: 51
Consumo total equivalente: 408kWh
Toneladas de carbón quemadas para producir 408kWh son 184 kg El
diésel utilizado para producir 408kWh es 163,2 litros
• Número de días operativos en el Reino Unido: 14
Consumo total equivalente: 112kWh
Toneladas de carbón quemadas para producir 112kWh son 51 kg
Diesel utilizado para producir 112kWh es 44,8 litros
• Uso total de energía solar: 520kWh
• Carbón total: 235 kg
• Diésel total: 208 litros
Ahorro medio de emisiones de dióxido de carbono utilizando energía solar
durante 65 días en lugar de los tipos de combustible tradicionales : 200
kg
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