Asistieron virtualmente las siguientes personas:
FIM: Jorge Viegas - Presidente de la FIM; Jean-Paul Gombeaud - Director deportivo; Jean-François Wulveryck - Director de CRT; Gregory Ricci - Coordinador de CRT; Dominique Hebrard - Gerente Técnico de CTI; Mathieu Piccand y Miguel Sanchez - Coordinadores CTI.
ASO: David Castera - Director del Dakar y Thierry Viardot - Técnico del Dakar.
Fabricantes y equipos:Jordi Viladoms - KTM; Pierre-Alexandre “Pela” Renet - HVA; Alexandre Kowalski y Marc Bourgeois - Yamaha; David Casteu, Sherco; Wolfgang Fischer - Héroe; Ruben Faria y Hélder Rodrigues - HRC Honda; y Henk Hellegers - HT Rally Raid.
Los principales temas de discusión se centraron en la mejora de la seguridad en los rallies FIM Cross-Country, que dieron lugar a las siguientes decisiones:
Neumáticos: El número de neumáticos traseros se limitará a uno por día de carrera, excepto en las etapas de maratón donde está prohibido cambiar neumáticos. Los equipos inscritos en RallyGP deben anunciar la marca y el modelo de neumático al registrarse.
Chaquetas de airbag, chalecos de airbag:Estos se han probado desde 2020 y este proceso ha dado buenos resultados. La FIM seguirá trabajando en esta área para reducir el trauma en esta disciplina.
Roadbook: Se volverá a estudiar el vocabulario del roadbook para volver al uso de los iconos tradicionales, en particular cuando señalan peligro.
Alertas Audibles: La implementación de alertas audibles para el anuncio de los niveles de peligro 2 y 3 ha sido positiva, por lo que esta aplicación sistemática continuará. El radio de advertencia debe aumentarse de 200 a 300 metros desde las posiciones de peligro para que los ciclistas puedan anticipar su frenado a alta velocidad.
Número de pistones / motor sellados:Para la categoría RallyGP, los motores estarán sellados. Se colocará un sello en la parte superior del motor y un sello en la parte inferior del motor durante el escrutinio preliminar. Durante los Rallies de 5 días de carrera, no se permitirá el cambio de pistones o partes internas de la parte superior del motor. Durante los Marathon Rallies, la parte superior del motor solo se puede abrir una vez para realizar reparaciones. Si se abre por segunda vez para rallies de maratón o por primera vez para rallies de 5 días, se aplicará una penalización de 10 minutos.
Capacidad del tanque de combustible: La capacidad total de combustible que se permite transportar en todos los tanques permanece en 35 litros como máximo y la distancia requerida permanece en 250 km, sin embargo, en etapas rápidas y arenosas, el organizador reducirá esta distancia a 220 km.
Tiempo de repostaje:El tiempo asignado para el repostaje se incrementará de 15 minutos a 20 minutos, con el fin de dar un tiempo de descanso y permitir cambiar los cartuchos de los chalecos Airbag (más repostaje, reposición de agua, calibración del roadbook, etc.) pero sin trabajo en el Se permite la bicicleta.
Limitación de velocidad máxima: En 2023, la limitación de velocidad de 150 Km / h será obligatoria. La FIM trabajará con los fabricantes para limitar electrónicamente (GPS) la velocidad máxima en RallyGP a 150Km / h en 2022 (con una alerta sonora desde 145Km / h).
Limitación de pantallas digitales en la torre o manillar: Solo se permitirá la instalación de pantallas digitales proporcionadas por la organización (GPS, TRIP, Roadbook, etc.) en las motocicletas RallyGP.
Mejora de los estándares del casco:La FIM ya ha mejorado los estándares de cascos para los campeonatos de carreras de circuito (FRHPhe-01), y para fines de 2021, la FIM tiene como objetivo publicar las especificaciones del estándar para cascos todoterreno. La segunda fase del programa FHRP (FIM Homologation Racing Program) para cascos de competición debería entrar en vigor dentro de unos años (objetivo FRHPhe-02: 2025). Mientras se espera que el estándar FIM sea obligatorio, el estándar europeo ECE para cascos está evolucionando hacia la versión 22.06. El estándar actual 22.05 es válido hasta 2023 a más tardar.
Tras la reunión Jorge Viegas - Presidente de la FIM dijo: “Me gustaría agradecer a todos los participantes por esta fructífera reunión. Aunque la temporada 2020 se acortó en el campo debido a la pandemia, aún pudimos seguir trabajando en las regulaciones, equipos y soluciones destinadas a reducir el número y la gravedad de los accidentes en el rally. Estamos ansiosos por probar los ajustes al comienzo de esta emocionante temporada, ya que todos los involucrados están ansiosos por volver a la competencia. "
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