Inicialmente, el Voxan Wattman tenía previsto realizar sus intentos en un salar
de Bolivia en julio de 2020, pero la pandemia hizo imposible el viaje, por lo
que fue en la pista del aeródromo de Châteauroux en Francia donde el equipo
rompió 11 récords mundiales de velocidad hace un año. .
El asfalto demostró ser una superficie interesante, por lo que
Wattman, modificado en consecuencia, continuará su programa en otra
franja. En esta ocasión, la sede será la Instalación de Lanzamiento y
Aterrizaje de Space Florida en el Centro Espacial Kennedy (Florida, EE. UU.),
Donde, a partir del lunes 15 de noviembre, se llevarán a cabo las primeras
pruebas de ultra alta velocidad.
El Wattman pesa ahora menos de 300 kilos, lo que le
permite competir en esta categoría. La diferencia de peso se debe
principalmente a un nuevo diseño de batería Voxan-Saft, que es tanto mecánico
como eléctrico. Saft, la filial francesa de TotalEnergies, se especializa
especialmente en baterías de alto rendimiento y muy alta potencia. Las
celdas de bolsa utilizadas permiten aumentar la potencia de las baterías en
casi 80 veces, en comparación con alrededor de 10 veces para los productos
estándar en el mercado. Están ensamblados en módulos, lo que permite
gestionar la refrigeración con un proceso recientemente patentado, lo que da
como resultado una construcción ultracompacta.
La moto sigue confiando en el sistema de propulsión
Mercedes EQ Formula E, que ofrece una potencia de 320 kW (en comparación con
los 270 kW de la versión anterior) y ofrece un par de 1.360 Nm.
Otras diferencias notables en comparación con el Wattman
anterior incluyen las dimensiones de la motocicleta: para mejorar la
estabilidad y la penetración del aire, la distancia entre ejes se ha aumentado
a 1.957 mm (desde 1.800 mm anteriormente) y la altura del asiento ahora es de
685 mm (en comparación con 610 mm). En caso de vientos cruzados
importantes, el equipo ahora tendrá la flexibilidad de agregar un carenado que
reduzca la resistencia al viento.
En cuanto a los neumáticos, el socio de larga data Michelin ha trabajado en
diseños específicamente adaptados a este desafío. El delantero 120 / 70-17
es un neumático de la gama MICHELIN Power GP, que ha sido modificado para
tolerar velocidades extremadamente altas. Para el 190 / 55-17 trasero,
Michelin se ha basado en tecnología probada en MotoGP para desarrollar un
neumático con un agarre mejorado. El desafío era canalizar todo el par
extraordinario entregado por el motor eléctrico de Wattman, permitiendo que la
motocicleta acelerara lo más rápido posible sin patinar.
Una vez que el nuevo Wattman esté listo, se harán más intentos de récord
mundial, ciertamente dentro de los primeros seis meses de 2022. Como lo
hicieron el año pasado, Max Biaggi y Voxan buscarán ganarle al reloj con dos tipos
de motocicletas en dos categorías separadas: "Parcialmente
aerodinámico" (bicicleta deportiva tradicional) y "desnudo"
(roadster sin elementos aerodinámicos).
Voxan
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